Ideana on ohjata ahtopainetta siten, että saadaan aikaan dieselmäinen vääntömomenttikäyrä – siis laajalla alueella vaakasuora. Tällainen moottorihan ei ole perinteisellä tavalla sitkeä, vaan koska voimaa on riittävästi, sitä säädellään jonkin muun asian perusteella.
Tämä "muu" on voimansiirron kestävyys, sillä uuden TSI:n yhteydessä käytettävän kuusinopeuksisen vaihteiston momentinsieto on 250 Nm. Suurin vääntö onkin dieselmäiseen tapaan rajoitettu 240 Nm:iin.
[attachmentid=21]
Volkkarin oivallus on, että moottorin yhteydessä on kaksi ahdinta: edellä mainittu Rootsin puhallin sekä tavanomainen pakokaasuahdin. Nämä on kytketty peräkkäin ja ohjattu niin, että on saatu hyödynnettyä kummankin ahtimen hyvät puolet ja samalla vältettyä haittapuolet.
Hihnavetoinen puhallin antaa lisäilmaa vain matalilla kierroksilla ja nostaa siten ala-alueen vääntöä. Hitaammin mukaan lähtevä pakokaasuturbiini puolestaan toimii korkeammilla kierroksilla. Yli 3 500 r/min alueella mekaaninen apuri on kokonaan kytketty pois. Suurin ahtopaine on 2,5 baria.
Tämä 1,4-litrainen vastaa teholtaan ja väännöltään 2,3-litraista vapaasti hengittävää voimanlähdettä, mutta polttonesteen kulutus on 20 % pienempi.
[attachmentid=22]
[attachmentid=20]
Uusi moottori muistuttaa ajossa isompia voimanlähteitä: puhtia riittää yllättävän hyvin alhaalta asti. Suurillakin vaihteilla voi huoleti lähteä vedättämään selvästi alle 1 500 r/min, ja kun nopeus sekä kierrokset hieman kasvavat, veto paranee ja säilyy yhtä väkevänä todella pitkään. Tuntuma on kaiken kaikkiaan hyvin samantapainen kuin nykyaikaisilla pienillä dieseleillä. Ero on lähinnä siinä, että kierrokset eivät lopu yhtä herkästi kesken, vaan vetoaluetta riittää yli 6 500 r/min.
Eri ahtimien toimintaa ei pysty erottamaan ajaessa: ylimenot ovat täysin huomaamattomia. Selkeästi havaittavaa turboviivettäkään ei ole havaittavissa.
Tehdas kertoi myös, että samaiseen GT-Golfiin on tulossa selkeästi kohennettu dieselmoottori. Pohjana on nykyinen kaksilitrainen, reilut kaksi vuotta sitten uusittu kone, josta on nyt puristettu vääntöä juhlavat 350 Nm. Teho on sama kuin uudessa bensiinimoottorissa: 125 kW (170 hv). Uudessakin dieselmyllyssä käytetään pumppusuuttimia, joita ohjataan pietsosähköisillä elementeillä.
Ja itse golffi:
Ja hintaahan tällä on: "Golf GT 1.4 TSI alk. 32.390e"
Mutta mitä mieltä olette. Onko kestävä ratkaisu pistää noinkin monta liikkuvaa osaa pieneen 1.4 moottoriin ?