Löytyykö tältäkin foorumilta niinkin lapsellista porukkaa että tietäisitte tästä aiheesta.

Eli mikä kumi saviaa parhaiten ?

Vanha / uusi
Kesä / talvi
Uusi / vanha asfaltti
Paljon / vähän kierroksia
leveät / kapeat kumit

Ja jos on muita seikkoja mitä kannattaa ottaa huomioon..

No, kokemusta minulla ei varsinaisesti aiheesta ole, kun en moista harrasta, mutta näin näppituntumalta tunnustaisi, että kumi sulaa ja savuaa sitä herkemmin, mitä nopeammin saat sen lämpötilan nostettua. Eli tässä tapauksessa, mikäli koneteho riittää, suurimman kitkan tuottava yhdistelmä olisi paras.

Lonkalta arvioisin, että pehmeäseoksinen uusi kesärengas tai kitkarengas vanhahkoa, mutta karkeaa asfalttia vasten mahdollisimman suurella renkaan pyörintänopeudella olisi ehkä paras vaihtoehto.

Tosin tämä on kyllä vain arvelua...


Ps. Kiihdytyskilpailua harrastavat käyttävät jonkinnäköistä liimaa asfaltissa pidon lisäämiseksi mm. juuri renkaiden lämmittämistä varten...

Ai niin, muista seikoista tuli vielä mieleeni, että renkaan kuin renkaan saa tietysti herkästi palamaan kastelemalla se bensalla tai vastaavalla herkästi palavalla aineella. Lisää savua saa helposti voitelu- tai jäteöljyä lisäämällä palavan renkaan päälle. Kuitenkaan autossa olevia renkaita ei kannata polttaa ko. tavalla, sillä siinä todennäköisesti palaa koko auto, ja kuljettajankin kärähtämisriski on suuri niin kirjaimellisesti kuin kuvainnollisestikin (liekkien tai virkavallan seurauksena)...

Tuon viimeisimmän testin jättäisin pois Kyllähän se kumi palaa kun löytyy löylyä kiu...koneesta. Ja olettaisin että ohuemman renkaan saa helpommin savuamaan kun vähemmän pinta-alaa silloin. Mutta koneeseen kunnolla kierrosta ja kytkin ylös, sitten näet palaako vai eikö. Itse en pilviä ole saanut vielä (enkä ole yrittänytkään) mutta haju tulee selvästi sisälle ätäkämmissä lähdöissä lue:viivalla. Eiköhän tästäkin löydy joku kirja pian kirjastosta: "Kumin polton alkeet" tms.

Ai niin, vinkki nelivedon omistajille: Burn Outin teko on nelivedolla vaikeaa kitkan ja pidon takia, mutta hankkimalla keskitasauspyörästöön ylimääräisen vaihteen, jolla takarenkaiden pyörimissuunta saadaan vastakkaiseksi eturenkaisiin nähden helpottaa renkaanpolttoa huomattavasti!!!

Ps. Auton kulkusuuntaa renkaanpolton aikana ei ole mahdollista ennakoida...

riittävästi tehoa niin mikä vaan sulaa

Tuossa "TV Shopin" "Amis 5000 automiehen ihmesarjassa" näyttäisi olevan video renkaanpoltosta. Mistäköhän moisen saisi oikein tilattua?

http://www.youtube.com/watch?v=MKaHCR9uois

Haha siitä on muutama vuosi kun tuon olen viimeksi nähnyt
On se vaan hyvä

Satuin törmäämään tällaiseen puolivahingossa:

http://www.youtube.com/watch?v=vRXprxY4qT0

Renkaanpolttoa matalaviritteisellä/tehoisella autolla austalialaisittain...

Joskus viitisen vuotta sitten Euro-Cruiseissa käytettiin lähes samaa tekniikkaa. Johonkin pommin takapuskuriin sidottiin köysi joka sidottiin valopylvääseen ja annettiin kumin jauhaa

eikö voi laittaa renkaat linkkuun ja vetää paskista ? Vai vaatiiko kuitenkin enemmän tehoa vaikkei jarruja välttämättä tarvis käyttää noinkaan..

dEnA: Vaikken olekaan mikään expertti asiassa (asiasta paremmin ymmärtävät korjatkaa mielihyvin virheet), uskoisin, että esim. matalatehoisellakin takavedolla renkaanpoltto onnistuu, jos auton perä on kevyt. Kyseessä on moottorin voima vastaan renkaan pyörimistä vastustavan kitkan "jarruteho" ts. kuinka suuren voiman edestä rengas/renkaat vastustavat pyörimistä. Konetehon ollessa matala ilmeisesti vääntävällä koneella on helpompi saada aikaan burnout, koska voimaa löytyy alemmilta kierroksilta, jolloin moottorin ei tarvitse ottaa niin paljon kierroksia kuin korkeampiviritteisen samantehoisen koneen, jotta voittaa lepokitkan. -Tosiaan, enemmän voimaa vaaditaan renkaan sutimisen aloittamisessa, lepokitkan voittamisessa, kuin itse renkaanpoltossa, eli liikekitkan voittamisessa, ainakin toistaiseksi voimassa olevien fysiikan lakien mukaan...

Jotkuthan tekevät matalatehoisilla etuvetoisilla siten, että ensin peruuttavat suurella nopeudella, minkä jälkeen vaihtavat ykkösvaihteelle ja jarruttavat voimakkaasti. Tämän jälkeen, kun auto on vielä voimakkaasti taaksepäin kallistunut, polkaisevat kaasun pohjaan ja nostavat kytkimen, jolloin lepokitka on pienempi (koska eturenkaiden päällä on hetkellisesti vähemmän painoa). Auto sutii tämän jälkeen, mikäli moottorissa on tarpeeksi puhtia, niin kauan kunnes jokin paikka pettää, kuski lopettaa, tai polttoaine loppuu kesken. Kokemusta itselläni tosin tämän toimivuudesta ei ole.

Loppujen lopuksi kokeilemalla se taitaa selvitä. Ps. Netistähän taitaa pystyä tilaamaan nykyään hyvin halpoja kiinalaisrenkaita (Jotka tyrmättiin täysin TM:n tesvivertailussa ajokelvottomina ). Niitähän voisi käyttää renkaan polton harjoitteluun suljetulla alueella...

Vielä edelliseen aiheeseen palatakseni, tässä on video renkaan poltosta varsin kirjaimellisesti...

http://www.youtube.com/watch?v=PozpJ1KjXoI